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The News柴油發電機組為什么排煙不正常?
[ 發布時間：2022-06-10 16:56:00 信息來源：全德電氣股份 ]
柴油發電機組剛開始新機試車時,一般都會有一些黑煙冒出,這是因為新的柴油機在出廠時都經過了試車,里面留有一些機油等其它的東西,所以,在剛開機時會有黑煙冒出,而開機一段時間,帶上負載后,發電機組冒出的煙的顏色就正常了,一般為淡藍色,而且很少.
但是,當發電機組出現問題后,它冒出的煙的顏色就不正常了.這種原因有很多種.
1.接通起動機開關后，發電機組排氣管大量排黑煙，但發電機不能起動。首先檢查進、排氣通道是否暢通，如空氣濾清器有無堵塞、進氣膠管是否凹癟或其內孔壁脫層阻塞、排氣制動間是否全部打開。
b.若發動機有敲擊聲并排黑煙，說明噴油時間過早，應重新調整噴油正時。通常這種情況是由噴油泵聯軸節螺釘松動、軸鍵損壞或被動盤錯位所致。如未發現問題，可按下述方法檢查噴油正時：拆下第一缸高壓油管，使噴油系出油閥壓緊座中心孔的油液液面清晰可見，將供油齒條置于供油位置，從放氣螺塞處泵出油路中的空氣，緩慢轉動曲軸，仔細觀察油泵出油閥液面的變化，只要液面有所變化，即說明供油開始，立即停轉曲軸，檢查噴油提前角是否正確。此時，噴油泵聯結盤的定時刻線應與泵體上的刻線重合。
2.發動機運轉均勻無高速且排煙過少
從故障現象可以判定，發動機轉速提不高是由于得不到最大供油量。診斷時，應按供油系排除空氣的順序先行排氣，然后再按以下程序進行檢查。
a.檢查油門拉桿行程。將油門踏到底，扳動噴油泵油量調節臂，如還能向加油方向推進則說明油門拉桿不能使噴油泵達到最大供油量，應予調整。
b.檢查供油量。首先，檢查并調整調速器高速限制螺釘的最大供油量限制螺釘。旋進高速限制螺釘則高速降低，反之增高；旋進最大油量限制螺釘則供油量增加，反之減少。當將兩調節螺釘向增加的方向旋進時，發動機感到有力，說明此處即為癥結所在。應調整供油量，直到急加速時排氣管排黑煙為宜。其次，應檢查噴油泵、調速器等高壓油路部分。
拆下噴油器蓋，查看油量調節齒桿能否達到最高速位置，噴油泵挺桿或柱塞是否粘滯，柱塞、挺桿滾輪及凸輪是否磨損過甚，柱塞彈簧是否折斷，以及出油間是否密封等。若均正常，再檢查噴油器有無泄露，調速器彈簧力是否符合標準。如斷定故障不在高壓油路，應檢查低壓油路。主要是油箱通氣孔及管路有無堵塞，輸油泵濾網有無堵塞，柴油濾清器有無堵塞，輸油泵油閥有無滲漏或粘滯，整個油路有無滲漏等。
c.檢查發動機運動件，如活塞、曲軸及連桿軸承、凸輪軸軸承、正時齒輪及惰輪等有無粘滯。
d.在寒冷季節，還應檢查所用的柴油標號是否符合要求。
3.發動機運轉不均勻，排氣管排黑煙
首先，在發動機運轉時進行逐缸斷油試驗。當某缸斷油時，若發動機轉速顯著降低，黑煙減少，敲擊聲變弱或消失，說明該缸供油量過多；若發動機無變化或變化甚微，則說明該缸供油量過少；若發動機轉速變化小而黑煙消失，說明該缸噴油器噴霧質量差。找出有故障的單缸后，再進一步檢查故障原因，如該缸噴油泵柱塞副情況、扇形齒輪固定螺釘有無松動及柱塞彈簧有無斷裂等。若均正常，可拆檢噴油器，必要時可換裝新噴油器進行對比，若用新噴油器時故障消失，說明原噴油器有故障。
其次，對噴油泵柱塞挺桿帶有調整螺釘的，應檢查各缸噴油正時是否一致。
若以上各項均無問題，可對有故障的單缸測試壓力，以判斷是否因氣缸、活塞、活塞環等磨損漏氣或氣門密封不良。只有正確認識發電機組排煙不正常的原因,才能正確處理發電機組的各項故障,以免盲目操作,造成不可挽回的損失.
但是,當發電機組出現問題后,它冒出的煙的顏色就不正常了.這種原因有很多種.
1.接通起動機開關后，發電機組排氣管大量排黑煙，但發電機不能起動。首先檢查進、排氣通道是否暢通，如空氣濾清器有無堵塞、進氣膠管是否凹癟或其內孔壁脫層阻塞、排氣制動間是否全部打開。
b.若發動機有敲擊聲并排黑煙，說明噴油時間過早，應重新調整噴油正時。通常這種情況是由噴油泵聯軸節螺釘松動、軸鍵損壞或被動盤錯位所致。如未發現問題，可按下述方法檢查噴油正時：拆下第一缸高壓油管，使噴油系出油閥壓緊座中心孔的油液液面清晰可見，將供油齒條置于供油位置，從放氣螺塞處泵出油路中的空氣，緩慢轉動曲軸，仔細觀察油泵出油閥液面的變化，只要液面有所變化，即說明供油開始，立即停轉曲軸，檢查噴油提前角是否正確。此時，噴油泵聯結盤的定時刻線應與泵體上的刻線重合。
2.發動機運轉均勻無高速且排煙過少
從故障現象可以判定，發動機轉速提不高是由于得不到最大供油量。診斷時，應按供油系排除空氣的順序先行排氣，然后再按以下程序進行檢查。
a.檢查油門拉桿行程。將油門踏到底，扳動噴油泵油量調節臂，如還能向加油方向推進則說明油門拉桿不能使噴油泵達到最大供油量，應予調整。
b.檢查供油量。首先，檢查并調整調速器高速限制螺釘的最大供油量限制螺釘。旋進高速限制螺釘則高速降低，反之增高；旋進最大油量限制螺釘則供油量增加，反之減少。當將兩調節螺釘向增加的方向旋進時，發動機感到有力，說明此處即為癥結所在。應調整供油量，直到急加速時排氣管排黑煙為宜。其次，應檢查噴油泵、調速器等高壓油路部分。
拆下噴油器蓋，查看油量調節齒桿能否達到最高速位置，噴油泵挺桿或柱塞是否粘滯，柱塞、挺桿滾輪及凸輪是否磨損過甚，柱塞彈簧是否折斷，以及出油間是否密封等。若均正常，再檢查噴油器有無泄露，調速器彈簧力是否符合標準。如斷定故障不在高壓油路，應檢查低壓油路。主要是油箱通氣孔及管路有無堵塞，輸油泵濾網有無堵塞，柴油濾清器有無堵塞，輸油泵油閥有無滲漏或粘滯，整個油路有無滲漏等。
c.檢查發動機運動件，如活塞、曲軸及連桿軸承、凸輪軸軸承、正時齒輪及惰輪等有無粘滯。
d.在寒冷季節，還應檢查所用的柴油標號是否符合要求。
3.發動機運轉不均勻，排氣管排黑煙
首先，在發動機運轉時進行逐缸斷油試驗。當某缸斷油時，若發動機轉速顯著降低，黑煙減少，敲擊聲變弱或消失，說明該缸供油量過多；若發動機無變化或變化甚微，則說明該缸供油量過少；若發動機轉速變化小而黑煙消失，說明該缸噴油器噴霧質量差。找出有故障的單缸后，再進一步檢查故障原因，如該缸噴油泵柱塞副情況、扇形齒輪固定螺釘有無松動及柱塞彈簧有無斷裂等。若均正常，可拆檢噴油器，必要時可換裝新噴油器進行對比，若用新噴油器時故障消失，說明原噴油器有故障。
其次，對噴油泵柱塞挺桿帶有調整螺釘的，應檢查各缸噴油正時是否一致。
若以上各項均無問題，可對有故障的單缸測試壓力，以判斷是否因氣缸、活塞、活塞環等磨損漏氣或氣門密封不良。只有正確認識發電機組排煙不正常的原因,才能正確處理發電機組的各項故障,以免盲目操作,造成不可挽回的損失.